ASURA EDEN: 2016

2016年12月24日土曜日

クリスマス料理の謎

昔はクリスマスと言えばデコレーションケーキが定番だったが、今ではタンドリーチキン（七面鳥）も一般的になってきた気がします。

ただ、某スーパーマーケット至っては、本マグロの刺身や、フルーツオードブル（盛り合わせ）、寿司ドーナツ、オムライスのクリスマスリール（円形オムライス）など、旬の食材で有れば何でも良いのか？といった有様になっています。

見事に高カロリーな料理ばかりなのだが、元々クリスマスはキリストの生誕祝いだった筈で、宗教的な面を考慮すると、殺生を連想させる食材は如何なものかと思う部分もある。

断食月ラマダンがあるイスラム教とは違って、殺生に関する考え方はさほど厳格では無さそうですが、詳しくは存じ上げないので、そこは突っ込まないでおきます。

2016年8月23日火曜日

「ままならない」からこそ面白い？

最近、口癖のように出てくる「ままならない」という言葉。

帰省中、昔のテレビゲームを引っ張り出してプレイしたら、中々に「ままならない」事だらけ。

そして、攻略サイトを見て、「ままならない」事の正体を知る。
（逆に言えば、知識として押さえておけば、回避出来る事もあるとも言える）

テレビゲームは幼な心に、人生は「ままならない」事だらけというのを教訓として示していたのかもしれない。

そして、自分がＲＰＧを苦手としていたのは、そういう部分を感じ取ったのかもしれない。

時にＳＭＡＰの解散騒動があって、メンバーそれぞれ４０歳を超えているのに、自分の意思だけでは動けず、騒動が世間に知れ渡ると共に不本意な形で幕を下ろさざるを得なかった。

齢４０にしても、自分の意思で動かせる事は限られている。

これも一つ、「ままならない」事ですね。

最初のテレビゲームの話にしても、「ままならない」から面白い訳で、齢を重ねたからって全てが上手く行く筈が無い。

何故、そのような幻想に取り憑かれたのか？

勉強が出来れば全て上手く行くという風に、頑張れば褒美が貰えるという様な成功報酬的な考えがあったからではなかろうか‥‥。

人生というミッションの先に、何らかの報酬があると信じて止まなかったのだろう。

2016年8月19日金曜日

熊野大花火観客数推移

熊野市観光協会公式ＨＰや、Ｗｉｋｉｐｅｄｉａを見ても、観客動員数の推移が記されていないので、ネットを駆使して調べてみました。
（空白部分はご自身でお埋めください）

開催年
観客数（主催者発表）備考

２００３年（平成１５年）
１８万人

２００４年
１８万人熊野古道世界遺産登録

２００５年
１９万人

２００６年
９万人

２００７年
１９万人

２００８年（平成２０年）
１６万人

２００９年
１５万人

２０１０年
１６万人

２０１１年
１７万人

２０１２年８月１７日（金）
１８万人

２０１３年（平成２５年）８月１７日（土）
２０万人熊野大泊ＩＣ開通

２０１４年８月１７日（日）
１７万人紀勢自動車道全線開通

２０１５年８月１８日（火）
７万人雨天順延・平日開催

２０１６年８月１７日（水）
１４万人平日開催

▼出典

＞紀勢国道事務所公表資料「熊野大花火大会時における熊野尾鷲道路の有効活用」（２００３年～２０１２年）

＞熊野市観光協会・熊野大花火大会公式ＨＰ内「歴史」（２０１３年）

＞南紀新報２０１４年８月１９日記事（２０１４年）
※熊野市観光協会・熊野大花火大会旧公式ＨＰ（インターネット・アーカイブより）

＞毎日新聞２０１６年７月２１日地方版記事（２０１５年）
「熊野大花火大会　市駐車場を値上げ　無料バス降車場も変更／三重」

＞毎日新聞２０１６年８月１８日地方版記事（２０１６年）
「熊野大花火大会　夏扇　光彩放ち　涼送る／三重」

来年の８月１７日は、木曜日となります。
次に、土曜日に開催となるのは２０１９年になります。

募金（カンパ）を募っていた人達が、「担い手不足で開催が危ぶまれています」と言っていて、私が思うには『一大産業化していて止めるに止められないだろう』と思ったが、このまま動員数が減っていけば開催中止も現実味を帯びてくるのかもしれない。

2016年3月6日日曜日

Ｂｉａｎｃｈｉ試乗

で、本命のビアンキ。

まず最初に断っておきますが、ロードバイク云々書いてきましたが、机上の空論ならぬ固定ローラー台上の空論ですので、実際にはロードバイクデビューになります。

お借りしたのはこちら。

身長（１６５ｃｍ程度）をスタッフに伝えたら、５３サイズになりました。
シートポストがやたら低いのはご愛嬌ですが、自機の４６サイズは相当に小さい事になるな。

ちなみにシルベスタサイクルの全店舗統括長さん（初心者セミナーに登場）によると、サドルを跨いで足をペダルに乗せて、足が平行か、かかとが下がるぐらいがちょうどひざに負担の掛からない高さなんだそうです。

で、気になるお値段ですが・・・

最早、何も言うまい・・・。
本当に片手で持てそうなぐらいの軽さでした。

初心者講習会で、右足からペダルを踏み出すと言っていたのですが、何故か左足からで無いと踏み出せなかった。
それでも、倒れずに走れたのはローラー台の成果かな。

前述のシルベスタサイクルの方のお話だと、おへそから５ｃｍ下に有る「丹田」を意識して前かがみになると、三点のル（ハンドル・サドル・ペダル）に掛かる力がほぼ均等になるそうです。

こんなレベルですので、申し訳ないですがマシンレビューは出来ません。
代わりに、拡大写真を数点載せておきます。

ＤＡＨＯＮ試乗

大阪・万博記念公園で開かれたサイクルモード・ライドに参加してきました。会場写真はモザイク処理をしないといけないので後回しにして、興味を持つ切っ掛けになった折りたたみ自転車に試乗コースの下見も兼ねて走ってみました。

今回お借りした自転車『ＤＡＨＯＮ　ＤＡＳＨ　Ｐ８』

完成車価格：９万５千円（税別）

変速にタイムラグが有るけど、ママチャリよりも軽快に走るのはさすがですね。
背中にリュックを背負っていたからか、立ちこぎすると途端に不安定になったけど、シートポストの高さが適切で有れば、立ちこぎする必要も無いだろう。

ダブルボトル計画失敗

以前に、ＴＯＰＥＡＫ（トピーク）の携帯空気入れ『ポケット・ロケット・マスターブラスター』を購入して取り付けていたのだが、確か同社製のボトルゲージなら一緒に付けられたハズと思い、『モジュラー・ゲージ２』を取り寄せ。

ですが、空気入れに付いていた専用ねじを紛失していたので、『ＯＧＫ　ＫＡＢＵＴＯ　カーボン／ボトルゲージスペーサーセット２』を追加して、スペーサーは使わずに取り付けた。

取り付け自体は上手くいったのだが、これは駄目だろう。